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会展中心交通组织策略研究

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摘要:以厦门会展中心展会期间交通为研究对象,旨在减少展会交通对城市交通的冲击。通过对会展片区现状交通设施供需情况进行分析,剖析现状展会交通存在的问题,结合展会交通出行特征分析,采用系统分析方法,针对存在的问题从明确道路功能、增加对外通道、健全公交体系、增加停车供给、提升慢行条件、完善停车引导和定制交管措施等七方面系统提出交通组织策略,力图合理匹配展会期间交通需求与供给,有序组织展会期间交通,保障展会有序运营。现有部分措施已落地实施,展会期间交通运行情况得到一定改善。

关键词:交通组织;大型展会;交通策略;厦门会展中心

厦门会展中心位于厦门岛东南侧海岸,与金门隔海相望,直线距离仅4.5km。会展中心地块用地面积46.8hm2,总建筑面积41.5万m2,是金砖国家厦门会晤的主会场,每年承办“中国投资贸易洽谈会”、“厦门工业博览会暨海峡两岸机械电子交易会(台交会)”、“中国厦门国际石材展”、“中国厦门国际佛事用品展”等国际国内有重大影响力的展会,是厦门市经济发展的重要引擎,同时也是厦门对外宣传的一张重要名片。随着会展业的迅速发展,厦门会展中心举办的展会越来越多,规模越来越大,其中石材展、佛事用品展已成为国际上规模最大的同类型展会,吸引客流量达到14~19万人次,由于展会客流集中、量大,且缺乏合理的交通组织策略,导致会展片区交通秩序混乱、拥堵严重[1]。本文对厦门会展中心展会期间交通存在的问题进行剖析,结合展会交通特征分析,提出相应的交通组织策略,通过适度增加交通设施供给和合理的交通组织策略,匹配展会交通需求与供给,优化展会期间交通组织,保障展会的有序运营,增加吸引力。

1会展中心现状分析

1.1片区交通状况

1.1.1路网条件会展片区主干路网络形成“两横三纵”的格局,构成会展中心对外联系通道。其中,东西向主干路有吕岭路和莲前东路;南北向有环岛路、环岛干道和前埔路,环岛干道会展中心路段设有下穿通道,以分离过境交通。此外,片区次、支路系统也相对较为完善。会展地块南、北侧组团的路网相对完善。地块北侧组团次干路包括会展北路、蔡岭路和展鸿路;地块南侧组团次干路有会展南路、会展南五路等。地块西侧组团的路网受城中村用地限制,部分道路没有贯通。现状次干路有文兴东路、前埔东路和前埔中路,受岭兜村、前村和前埔村的制约,西片区多条次干路未贯通,影响会展片区交通集疏能力。

1.1.2公交供给会展片区公共交通设施分布不均衡,会展地块南组团公交站点和线路较为密集,北组团则分布较少,缺乏大运量公共交通系统支撑。会展地块南侧有一处公交首末站,即会展中心首末站,另有公交站点明发新城站、文兴东路站、会展南路站等。在前埔路-莲前东路交叉口东南侧有BRT前埔枢纽站,但距会展中心地块约为1km,处步行服务范围之外。片区主要的公交线路走向为莲前东路-环岛干道-会展南路,达到了13条,而会展北组团的公交线路仅有1条,服务薄弱,且该组团地块开发强度大。在部分展会期间,设有会展北侧紫金广场、建发大厦至会展地块的接驳巴士。

1.1.3停车供需情况展会期间可供利用的停车场包括会展地块和会展北组团地块的相关停车场。其中,会展地块停车位总数量为1450个;会展周边地块停车位总数量为7017个,在满足地块内部自身停车需求的前提下,一般展会期间周边可借用的停车位总数约为1300~1500个。结合会展运营部门的提供的数据分析,在既有会展规模的条件下,超过50%的停车位供给靠周边地块调剂,若扣除周边地块的停车供给,“9.8投洽会”等重要会议的停车缺口为1542个,石材展、佛事用品展的停车缺口约为1927个,停车极度紧张。随着新展馆的建设及周边办公、酒店地块入驻率的提高,会展片区的停车缺口将进一步加剧。

1.2展会概况与类型

厦门会展中心每年举办的展会包括“中国投资贸易洽谈会”、“厦门工业博览会暨海峡两岸机械电子交易会(台交会)”、“中国厦门国际石材展”、“中国厦门国际佛事用品展”、“海峡西岸汽车博览会”、“厦门国际茶业博览会”、“中国厦门国际健康产业展览会”、“厦门国际厨卫展”和“中国国际地产投资交易会”等100多个国际性和全国性的展会,涉及综合展、专业展和消费展等各种类型的展会。其中,规模超过8万m2的大型展会包括石材展、工博会(台交会)、佛事用品展、汽博会和投洽会等,石材展和佛事用品展展会规模最大,展会面积分别达到18万、12万m2,标准展位数达到9300个、6300个,4天展期吸引人流量分别达到14.85万、19万人次。

1.3问题剖析

1)受岭兜村、前村和前埔村的制约,会展西北侧片区多数次干路未能贯通,北组团进出交通均需依托“两横三纵”的主干路,展会期间片区对外集散通道较为有限。2)会展片区公交设施配置不足且不均衡,缺乏大运量公共交通支撑,导致公交出行不便,缺乏吸引力,展会期间出行比例低。3)会展中心地块自身配置的停车位不足,而随着北组团办公楼入驻率提高,展会期间可借用的停车位将大为减少,将进一步加剧展会期间停车供需矛盾,且缺乏货车轮候区。4)大型商业展期间(如石材展、佛事用品展)一般缺乏较为严格的交通管制,且展会期间有近一半的停车位设置在北组团,导致该片区交通拥堵严重,同时会展地块内部及周边道路人车混行,交通拥堵也较为严重。

2交通特征分析

2.1客流出行链分析

展会期间客流组成包括境外/外省市客商、泉州/漳州/龙岩等省内客商、厦门本地客商及工作人员等。境外/外省市客商绝大多数入住市区酒店,往返会展中心的出行方式主要采用专线巴士、出租车和轨道接驳。泉州/漳州/龙岩等省内客商出行方式有两种形式,一种为直接自驾小汽车至会展中心;另一种为先入住市区酒店,再采用专线巴士、小汽车、出租车和轨道接驳往返会展中心。厦门本地客商及工作人员往返会展中心的出行方式包括公共交通(含轨道接驳)、出租车和小汽车等。

2.2客流总体特征

1)客流量随展会类型规模呈波动性状。会展客流规模因展览类型、规模而异,一般情况下,同样规模消费展吸引客流量大于专业展;同类型展会规模越大吸引客流量越大。通过对厦门会展中心历年展会分析,石材展属专业展,其高峰日客流生成率为0.3~0.4人次/m2;佛事用品站属消费展,高峰日客流生成率为0.5~0.7人次/m2。2)客流在时空维度均高度集中。通过对全年各展会的展览时间进行分析,大多数展会的时间安排在周五、周六、周日和周一,一般客流高峰出现在周六上午8:30~9:30与下午16:30~17:30。参展客流在时间上的集中导致了空间上的集聚,造成会展周边路网过载。3)客流集散方向存在不均衡性。厦门会展中心东面临海,交通集散包括西、南和北三个方向,西向主要联系市中心区,集散客流量最大,而南、北向主要联系湖里区、环岛路沿线,集散客流量相对较小。4)客流选择小客车出行比例较高[2]。境外与外省客流及省内地区入住酒店的客流,选择出租车出行比重较高;省内(主要是闽南地区)当日往返客流,选择小汽车出行比重较高;本地专业展客流中,专业人士较多,选择出租车和小汽车出行的比重较高[2]。一般小汽车与出租车出行比重可达35%~45%。

3交通组织策略

针对厦门会展中心现状交通供需不匹配、缺乏有效管理和引导等问题,结合未来发展需求和客流特征,提出以下交通组织策略。

3.1明确道路功能,提升集散效率

明确会展中心对外联系通道与周边道路在展会期间的功能定位,依据功能定位采取相应的交通管制措施。结合会展片区路网布局,将片区道路分为会展疏散通道、会展联系通道和会展专用通道[3]三种功能。其中,会展疏散通道需优先满足会展交通快速疏散要求,兼顾日常交通,适当管制过境交通;会展联系通道主要为会展交通及配套设施服务,采取相应的交通管制措施;会展专用通道完全为会展交通及其配套设施服务,禁止一切形式的过境交通。3.2贯通西侧道路,增加对外通道会展片区主要联系方向为西侧市中心区,现仅能依托莲前东路、吕岭路两条主干路,同时也是会展北组团主要对外联系通道,展会期间易发生拥堵。为缓解莲前东路和吕岭路的拥堵,有必要通过打通断头路增加片区西侧对外通道容量,即分别将会展北路西段和蔡岭路西段贯通至前埔东路和前埔路,现状主要受既有村庄的制约,目前已纳入建设计划,并推动相关工作。

3.3健全公交体系,引导公交出行

近期加强与轨道交通、BRT等大中运量公交系统的衔接,远期将轨道线路站点直接引入会展中心,形成轨道、常规公交互补的公交出行体系,摆脱现状仅靠常规公交支撑的局面。

3.3.1近期公交组织方案在会展北组团增加公交首末站,依托其布设会展北公交线路,并考虑与轨道、BRT的衔接需求,以解决会展北组团缺乏公交服务,主要依靠小汽车出行的问题。近期公交线路结合现状BRT前埔枢纽、会展南公交首末站和新增会展北公交场站的基础上,考虑与轨道交通2号线衔接,设置公交链接线。线路布设由会展南首末站始发经会展南路、环岛路、会展北路、展鸿路、吕岭路、前埔路的公交链接线路;由会展北首末站始发沿横一路、蔡岭路、环岛干道、吕岭路、前埔路及会展南路、环岛路和会展北路的公交链接线路。在会展北组团设置6个公交站点,服务范围基本覆盖整个会展北组团。同时,设置会展首末站经会展南三路、会展南五路、文兴东路、前埔路至岭兜轨道站的公交链接线,使得会展南组团、前埔南区能够通过常规公交换乘与轨道站点衔接。

3.3.2远期公交组织方案纵观国内外大型会展中心,展会期间观众出行一般均以轨道为主导,如广交会轨道出行比例达到30%,汉诺威博览会比例则高达45%[3]等。考虑厦门会展中心远期发展需求,有必要将轨道线路引入会展中心,直接服务于展会交通。为此,规划轨道5号线在会展片区沿会展南路、文兴东路、前埔路布设,并设有会展中心、新华都和岭兜(换乘站)3个站点。会展片区多数区域处于轨道站点600m的服务范围内,轨道服务薄弱的区域采用公交链接线与轨道站点衔接。市中心区(厦门岛西片区)通过轨道2号线在岭兜站换乘5号线便捷地抵达会展片区。保留会展北组团与轨道站点衔接的两条公交链接线,并进行适当优化。

3.4增加停车供给,弥补泊位缺口

针对现状会展中心停车供需矛盾突出问题,分析会展地块周边用地条件,挖掘停车潜力,增加停车设施。会展地块既有停车泊位为1050个(P3由于东广场景观提升由800个减少至约400个),优先考虑在其地块内增设停车设施,近期利用会展地块东侧绿地广场和新建B8B9馆增加地下停车场,可新增泊位数2170个,建成后整个会展地块泊位数将达到3220个,大大缓解会展停车供需矛盾,但仍存在较大缺口。建议在会展地块周边300m范围内,结合用地规划适当增加公共停车场,采用分散布局的形式,分别位于地块的北侧、西侧和南侧,预计泊位数合计1660个。若建议增设的停车设施能够落地,则展会期间可供使用的泊位数4880个。根据大型展会停车需求分析,高峰时段停车泊位需求为5100个,基本能够得到满足。其中,新增P3停车场建议与公交场站结合建设,地面一层作为公交场站,地面二层及以上为公共停车场,以提升土地利用效率。此外,利用会展地块西南侧空地设置大型车停车场,在筹撤展期间作为货车轮候区,解决现筹撤展货车占道停车,影响交通的问题。在展会期间可作为酒店大巴、交易团巴士停车场。停车设施布局规划如图6所示。

3.5提升慢行条件,满足出行需求

结合展会期间慢行交通出行需求,提升会展周边片区慢行空间环境。采取包括完善会展北组团步行道的建设,在会展北路、环岛路等人车混行严重的路段增设立体过街设施,同时完善行人指引系统的建设,引导人车分流。同时,结合会展中心展馆出入口、周边地下车库与地块出入口、公交场站、出租车停靠点和主要人流集散点布设共享单车停放点。在主要慢行走廊上增辟自行车道,包括会展北组团展鸿路、蔡岭路,并与环岛路自行车道衔接,形成会展片区自行车交通体系,满足展会期间慢行衔接需求。

3.6完善停车引导,高效诱导客流

会展地块及周边片区停车设施规模较大,有必要建立停车诱导系统,以提高驾驶员停车效率,减少因寻找车位绕行生成的无效交通。建立三级停车诱导系统,一级诱导屏可指示周边多处停车库(场),并显示其所在的路段和大致位置;二级诱导屏一般提供的信息是附近三处停车库(场)剩余车位数,及诱导屏距停车库(场)的距离和行车方向;三级诱导屏对应一个停车库(场)信息,显示包括空位数、名称等信息。

3.7针对展会特点,定制交管措施

根据展会类型、规模,预测客流规模,合理布局停车设施,制定不同类型车流(包括筹撤展)进出交通组织流线,并在外围道路主要节点制定相应的管控措施。以“九八投洽会”为例,该展会是以政府为主导的综合性展会,展会规模约为10万m2,根据展会组织需要,参展商和观众需持有车辆通行证方可进入会展片区,通行证分为红证和黄证,红证权限级别高于黄证,红证车辆主要停放于会展地块内,黄证车辆停车设施则主要设置在会展地块外围。

4结束语

合理的交通组织策略对减轻会展中心客流对城市的交通冲击具有重要的作用。本文通过对厦门会展中心交通设施供需情况进行分析,对现状存在的问题进行剖析,结合展会客流出行特征,针对现状存在的问题,从路网、公交体系、停车设施等七个方面提出应对策略,力求合理匹配展会交通需求与供给,优化展会期间交通组织,保障展会的有序运营,并减少展会对城市交通造成的影响。现有部分措施已落地实施,展会期间交通运行情况得到一定改善。

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作者:林泉 单位:厦门市交通研究中心

会展中心交通组织策略研究责任编辑:张雨    阅读:人次
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